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我国社会经济快速发展,人们的生活水平显著提高,各行各业都在不断进步,推动了我国电网工程建设。在送电线路工程中,保证工程的施工质量,提高工程施工的效率,必须深入研究电网施工技术,并且在总结过去的施工经验的基础上,借鉴国外先进的施工技术理念和方法,构建符合我国实际需要的送点线路工程施工技术体系。另外,液压电缆拖车在送电线路施工技术的具体应用中,必须将先进的技术与实际情况相结合,对施工中遇到的各种技术难点进行协调处理,努力提高工程项目整体建设的效率和质量。1送电线路施工技术概述多功能电缆拖车施工工艺(1)土石方施工。过去,送电线路杆塔坑等土石方挖掘基本采用人力开挖,需要耗费大量的人力、物力,施工成本较高。针对这一问题,工程施工人员创新出一种新型的施工技术,能够保持土石原状,随着该技术的广泛应用,已经逐渐取得了很大进步。多功能电缆拖车在土坑处理方面,已经逐渐探索出掏挖或者半掏挖的基础型式,而对于岩石处理,则通常采用嵌固式或直锚式基础,多功能电缆拖车另外,在对流砂、淤泥地带的处理方面,一般推广混凝土灌注桩基础。液压电缆拖车而这一技术把握的最难点是用无损探伤技术来判断桩体有无质量缺陷,而后期逐渐发展起来的水电效应法、超声波检测法、超声脉冲检测法等,基本解决了这一难题。混凝土基础施工。混凝土基础施工过去基本以人力为主,人力进行搅拌、捣固、淋水养护,液压电缆拖车模板使用木模板,这种做法浇筑出来的混凝土质量不高。改进之后的混凝土基础施工采用机械搅拌、机械捣固,使用钢模板,并且实现了操作技艺规范化。

杆塔施工。杆塔工程目前主要是采用分解组立的方式进行施工,这种施工方式存在着很多明显的弊端,如劳动强度大、高空作业多、事故频发、安装质量差等。多功能电缆拖车经过后期的不懈努力,研制出杆塔吊装工艺,该工艺实现了三个重大转变:将分解组立方式转变为整体组立方式,变落地拉线为内拉线,变高空作业为低空作业。架线施工。液压电缆拖车总体来说架线施工的机械化水平很低,基本上是采用人力放线。在跨电力线路架线时基本上是全停电或半停电状态,跨通航河流架线时基本上是全封航或者半封航。目前针对这一情况逐渐进行了改进,出现了张力架线新工艺,同时对放线工艺也进行了改进。开发出了炮弹放线、火箭放线工艺,在跨越电线路方面探索出了索道架线工艺,在跨越较大的通航河道时开发出一些不封航道的架线办法。

施工技术理论施工技术理论主要包括两个部分多功能电缆拖车杆塔组立的技术理论。液压电缆拖车杆塔组立理论包括整立施工设计和分解组立施工设计这两个部分。在将解析方法与电算相糅合的基础之上,对整立杆塔的施工计算提出了通用图表法,同时还研发出单吊点、双吊点、三吊点等数学模型,并且分别编写了电算程序。设计出了能够适应不同地形条件及不同杆塔形式需要的拉线方法,使得分解组立的施工计算理论得以不断完善。液压电缆拖车架线施工的技术理论。液压电缆拖车架线施工技术理论可以归纳为非张力架线计算与张力架线计算两部分,在该理论的应用中需要着重讨论两个问题:1针对不同挂点的架线线长计算而提出了地面划印架线技术,该技术为大跨越架线累积了新的经验,对于减少高空作业具有很大意义;2在精确丈量和计算架线线长的问题上创新出装配式架线工艺,该工艺可以更加精确地计算出架空线线长。多功能电缆拖车送电线路的特点送电线路的输送容量和输送距离与电压密切相关,电压越高,则输送距离越远。线路及系统电压等级的确定需要参考输送的距离和容量。液压电缆拖车相同送电电压下,送电容量越大,则送电距离越短;送电容量越小,则送点距离越大。多功能电缆拖车除此以外,输送容量和疏松距离还与其他技术条件以及是否采取补偿措施有关。高压架空线路具有一定的宽度,线路以下的地面面积再向两侧延伸一定的距离所占有的范围称为线路走廊。